VietnamAirlines đứng đầu hàng không tốt nhất Việt Nam

cho đến ngày nay, thị trường hàng không Việt do 4 hãng gồm: VietnamAirlines(VNA), Hãng Hàng không VietJet, Jetstar Pacific Airlines và Vietnam Air Services Company thống lĩnh. trong tất cả cái đó, VNA nắm quyền có được chi phối Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines và Vietnam Air Services Company. do đó, cạnh tranh trong ngành hàng không đất nước Việt Nam thực sự là cuộc đối đầu của Vietnam Airline  và Hãng Hàng không VietJet. Đây cũng là 2 đại diện cho 2 mô hình vận chuyển thành thạo biệt: hàng không xưa và hàng không chi phí thấp.

VietnamAirlines dẫn đầu hãng hàng  không có dịch vụ tốt nhất 2019

Theo thống kê của CAPA, đến năm 2017, 2 hãng có thị phần xấp xỉ nhau, với 44% ở VNA và 42% thị phần do Hãng bay Vietjet Air nắm giữ. hãng đường hàng không VietnamAirlines hiện sử dụng sự kiện thương hiệu kép để mang lại sản phẩm đa dạng. Về phía Vietjet air nhắm tới trở thành Hãng máy bay tiêu sử dụng trên toàn quốc Global Consumer Airline.

CEO của AirAsia – Ông Tony Fernandes, đưa tin, liên minh AirAsia Vietnam trở về sau thiết lập những khu vực bay chủng loại Bangkok – trung tâm Thành Phố Đà Nẵng hay Chiang Mai – trung tâm Thành Phố Đà Nẵng, vốn là những tuyến chưa tận dụng hết nhiều. Liên minh cũng về sau bán vé ở Mức giá rẻ hơn, nhờ lợi thế lượng khách hàng lớn trên khắp nơi và kênh phân phối rộng khắp của AirAsia.

Bambooairways hướng tới thị trường ngách với khu vực bay ở bản xứ. Xa hơn, hãng bay trẻ này dự tính tận dụng hết khoảng 100 đường bay khắn khích mọi những thành phố lớn cùng điểm dừng chân chu du nổi danh trong và ngoài nước. mục tiêu của Bamboo là tạo hệ sinh thái khép kín và phục vụ cho các dự án tham quan của FLC.

VietnamAirlines dự tính Sau này hoạt động như trục khu vực bay ở trong nước Bắc – Nam và vùng Đông Bắc Á, Đông Nam Á. Ông Phạm Trịnh Phương, người chịu trách nhiệm VNA, từng cho biết nếu được cấp phép, Vietstar sau này kinh doanh theo mô hình hàng không chi phí thấp hoặc rất rẻ. nghèo túng cho Vietstar là phi trường Tân Sơn Nhất hiện đã quá tải, chật chội. vì thế, Vietstar đến giờ vẫn chưa được cấp phép. Đây cũng là nguyên nhân để Vietstar giảm kế hoạch đầu tư team vận hành máy bay từ 23 chiếc xuống còn khoảng 10 chiếc vô năm 2021.

Trở ngại cho Hãng hàng không của Việt Nam và các tân binh còn lại là bài toán thuế phí. người làm lâu năm trong nghề Đỗ Thiên Anh Tuấn nhận định: “Những Hãng máy bay xuất hiện sau trở về sau khó cạnh tranh với những hãng đi trước”. bên cạnh đó, những tân binh còn phải đối mặt với áp lực vốn. tiêu biểu, như quy định, Bamboo Airways cần tăng vốn điều lệ lên tới tối thiếu 1.300 tỷ VNĐ nếu muốn vận hành trên 30 tàu bay.

Tin liên quan:

Nếu không vượt qua được các nhiều khó khăn kể trên, những tân binh ngành hàng không có thể lao đao như Inodchina Airlines, Mekong Air… nhưng, trong một thị trường tiềm năng như vậy, nhiều giới đầu tư sẵn sàng chịu đựng đầy rủi ro để được cất cánh

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *